Por Orlando Nu帽ez Soto*
La ecolog铆a y la biodiversidad de
Nicaragua est谩n seriamente da帽ados como productos de la acci贸n del
sistema de explotaci贸n, en sus diferentes expresiones, incluyendo el
trastorno de la climatolog铆a mundial por parte de los pa铆ses m谩s
industrializados. La deforestaci贸n que se inici贸 con la conquista y
colonizaci贸n, continuo con el modelo agroexportador y extractivista en
los 煤ltimos siglos, amenaza con la desertificaci贸n del pa铆s; la
sedimentaci贸n de lagos y r铆os altera el metabolismo de sus aguas,
incluyendo la acci贸n proveniente de las fronteras de Costa Rica Y
Honduras; la poluci贸n de las aguas corrientes por parte de la miner铆a y
empresas qu铆micas, intensivas en capital, afecta la potabilidad de las
aguas del manto fre谩tico; el avance de la frontera agr铆cola desmantela
aceleradamente la piel boscosa del pa铆s; el colonato de poblaciones
empobrecidas y le帽adores tala, desbroza y quema bosques y pastizales.
Los dos grandes r铆os fronterizos, como
son el Rio Coco y el Rio San Juan, est谩n cada vez m谩s secos, a tal punto
que en ciertas 茅pocas del a帽o dejan de ser total o parcialmente
navegables. El empobrecimiento de las grandes mayor铆as de la poblaci贸n
por su parte empobrece los suelos y monta帽as. Todo este panorama,
amenaza la viabilidad o biodiversidad del desarrollo humano y se
necesitar铆an, al menos 500 millos de d贸lares anuales, para enfrentar,
detener y recuperar todo lo que perdemos d铆a a d铆a; suma de dinero que
no est谩 al alcance de nuestra naci贸n. Y, es el sistema en que vivimos,
el capital extranjero para erradicar la pobreza y el da帽o ecol贸gico
ambiental, se ha vuelto imprescindible.
Por otro lado, la situaci贸n social
tampoco es muy halag眉e帽a. Seg煤n la 煤ltima encuesta de la firma
internacional CID-GALUP la principal preocupaci贸n de la mayor铆a de la
poblaci贸n nicarag眉ense es el desempleo y la capacidad adquisitiva. No es
por casualidad que el principal objetivo que se ha propuesto el
gobierno es la erradicaci贸n de la pobreza y la salvaci贸n del medio
ambiente.
Ante esta situaci贸n pierde sentido
seguir hablando de ecolog铆a o medioambiente, biodiversidad, incluyendo
flora y fauna, manglares y humedales, corredores biol贸gicos, naturaleza o
viabilidad social, a la hora de discutir cualquier estrategia o
cualquier obra de desarrollo. El proyecto de la construcci贸n del canal
interoce谩nico, entre otros, es uno de esos proyectos que, sin
endeudamiento p煤blico, se ofrece como promisorio para que Nicaragua
pueda finalmente despegar econ贸micamente y tener recursos para enfrentar
la situaci贸n ambiental social.
A continuaci贸n entregamos una breve
reflexi贸n sobre las condiciones ecol贸gicas y sociales en que se
encuentra Nicaragua, antes de la construcci贸n del canal interoce谩nico.
INICIA EL GRAN CANAL
El 12 de Julio de 2012, la Asamblea
Nacional de Nicaragua ratifico la propuesta del gobierno de Nicaragua
para la construcci贸n de un canal interoce谩nico, incluyendo dos puertos
mar铆timos, uno en el oc茅ano pacifico y otro en el oc茅ano Atl谩ntico o Mar
Caribe, adem谩s de carreteras, aeropuertos y complejos
ecol贸gico-tur铆stico. La obra ser谩 llevada a cabo por un gran consorcio
internacional, a la cabeza de una empresa china. Nicaragua presta sus
recursos geogr谩ficos, recuper谩ndolos progresivamente desde el primer
a帽o, a raz贸n de 1 % anual, hasta alcanzar la mayor铆a accionaria a los 50
a帽os y el total de las acciones en 100 a帽os. A diferencia de otros
proyectos nacionales, Nicaragua no se endeudara ni pondr谩 dinero alguno.
El dinero y la tecnolog铆a estar谩n a cargo del consorcio que formaran
las empresas chinas con el resto de empresas internacionales.
A nivel mundial existen otros
antecedentes en cuanto a la construcci贸n de canales que unen mares y
oc茅anos, entre ellos el Canal de Suez y el Canal de Panam谩. El Canal de
Suez est谩 situado en Egipto y une el Mar Mediterr谩neo con el Mar Rojo.
Se inici贸 en 1859 y fue inaugurado en 19869. Su longitud es de 163
kil贸metros de largo. Este canal fue construido con dinero de los grupos
financieros brit谩nicos y tecnolog铆a francesa, a cargo del ingeniero
Ferdinand de Lesseps. En 1956el gobierno egipcio nacionalizo el canal,
con la oposici贸n de sus principales socios (Reino Unido y Francia)
quienes invadieron el canal, junto con Israel y causaron el cierre del
mismo, hasta que las Naciones Unidas decidieron reabrirlo. El canal de
Panam谩 se inici贸 en 1880, en su primer intento, por parte de la misma
compa帽铆a francesa que hab铆a trabajado que hab铆a trabajado en el Canal de
Suez, quienes abandonaron la empresa en 1889. En 1904 se emprendi贸 su
obra definitiva por parte de los Estados Unidos, para lo cual crearon un
pa铆s llamado Panam谩, arrebat谩ndole el territorio a Colombia y por esa
v铆a se arrogaron el dominio del istmo paname帽o, donde instalaron bases
militares para entrenar y reprimir a todos los pueblos del continente.
El canal se termin贸 en 1913 y se inaugur贸 en 1914. El canal de Panam谩
tiene una longitud de 81 kil贸metros de largo. El canal de Nicaragua se
inici贸 en diciembre de 2014 y ser谩 terminado en el a帽o 2020. Su longitud
es de 278 kil贸metros de largo, de los cuales 105 cruzaran el Lago de
Nicaragua. Tendr谩 un puerto en el oc茅ano Pacifico y otro puerto en el
oc茅ano Atl谩ntico. Actualmente, Nicaragua es el 煤nico pa铆s de Centro
Am茅rica que contando con costa en el Caribe no tiene puertos en el
mismo, teniendo que exportar sus productos por Puerto Cort茅s en Honduras
y Puerto lim贸n en Costa Rica.
Desde que se anunci贸 el proyecto del
canal, existen voces que han comenzado a cuestionar, dicha empresa, por
diferentes razones. En primer lugar se aduc铆a que todo era una farsa del
gobierno usufructuando el nombre de una empresa China fantasma. En un
segundo momento se se帽al贸 que el tratado lesionaba la soberan铆a nacional
y que la poblaci贸n nicarag眉ense no estaba de acuerdo.
Posteriormente la cr铆tica giro en torno al desacuerdo de la poblaci贸n de
que se les pagara un precio catastral por los terrenos utilizados por
la construcci贸n de la obra. 脷ltimamente, el cuestionamiento ha reca铆do
en el argumento de que dicha obra lesionara el medio ambiente del pa铆s
entre ellos la sedimentaci贸n y el derroche del agua del lago, la
deforestaci贸n, la afectaci贸n de los humedales y manglares, el peligro de
accidentes medioambientales cuando los bosques atraviesan el lago de
Nicaragua.
SOBERAN脥A GARANTIZADA
Por su parte el gobierno se ha
comprometido a mantener su responsabilidad institucional para defender
la soberan铆a nacional, tal como lo ha hecho con el resto de proyectos de
gran envergadura, entre estos proyectos hidroel茅ctricos, mineros,
pesqueros, ganadero; asimismo, solicitar y aceptar las recomendaciones
de las Naciones Unidas de acuerdo a la convenci贸n RAMSAR para el cuidado
de 谩reas acu谩ticas; defender la institucionalidad nicarag眉ense para
evitar, paliar o compensar da帽os provenientes de cualquier obra p煤blica
(carreteras, puertos, producciones de energ铆a, etc.); compromiso a
compensar los terrenos afectados a precios de mercado o reubicar a los
hogares y asentamientos afectados, convenios que ser谩n discutidos con
todos y cada uno de los afectados. En cuanto a la aprobaci贸n de la
poblaci贸n, las 煤ltimas encuestas se帽alan una gran mayor铆a a favor de las
acciones del gobierno (entre 65% y 70%), incluyendo la construcci贸n del
canal.
En la encuesta que la empresa ya citada
(CID-GALUP) realizada en enero de cada a帽o en Am茅rica Latina, el
Presidente Daniel Ortega aparece en tercer lugar por el 铆ndice de apoyo
de su poblaci贸n, con el 68%. En relaci贸n a la opini贸n p煤blica, “el 14%
apoya mucho el proyecto del Canal Interoce谩nico, un 21% de los
encuestados apoyan algo, un 17% poco, otro 17% nada y un 4% no sabe o no
quiso responder”. En resumen, una mayor铆a absoluta apoya y est谩 de
acuerdo con la construcci贸n del canal.
Por su parte, las empresas contratadas
para la excavaci贸n han expresado que no dinamitaran el “comal” o base
del lago de Nicaragua, sino que utilizaran una tecnolog铆a basada en la
succi贸n pulverizado; asimismo, los especialistas en construcci贸n de las
escuelas, belgas en su mayor铆a, afirman que las nuevas tecnolog铆as
permiten reciclar un 60% aproximadamente del agua para la subida y
bajada de los barcos; agua que en su mayor铆a parte provendr铆a de un lago
artificial situado en la zona del Caribe.
En cuanto a los accidentes
medioambientales, los informes de los administradores del canal de Suez y
del canal de Panam谩 no reportan ning煤n accidente en m谩s de 100 a帽os de
funcionamiento; en ambos casos, lo que si informan aquellos
administradores es que se necesitan cientos de millones de d贸lares para
mantener y mejorar la ecolog铆a, con canal o sin canal, dinero que en
gran parte se obtiene de los recursos generados por el canal. Por otro
lado, los organismos internacionales a los que se apelan para evitar la
construcci贸n del canal, no se han pronunciado en el sentido de que hay
que cerrar el canal de Suez o el canal de Panam谩.
LA DEFORESTACI脫N QUE PADECEMOS
Este art铆culo tiene como objetivo
presentar, a grandes rasgos, la situaci贸n actual de la deforestaci贸n,
por ser una de las inquietudes de quienes desaprueban el proyecto
canalero. Frecuentemente se habla como si Nicaragua fuera un para铆so
ecol贸gico, cosa que no es as铆, ni mucho menos, como podemos inferir de
los datos que se ofrecen a continuaci贸n.
En primer lugar habr铆a que recordar que
el agua y la forestaci贸n son, adem谩s de la geograf铆a, la principal
materia prima para el mantenimiento del canal, lo que implica recuperar
las cuencas hidrogr谩ficas que contribuyen al acopio de agua del pa铆s,
as铆 como la reforestaci贸n para generar y retener el agua de la lluvia y
que en gran parte regresa al mar por los r铆os de la cuenca que alimentan
a los grandes lagos.
A la llegada de los europeos, Nicaragua
ten铆a 90% de su geograf铆a cubierta por bosques. Hoy esa situaci贸n no
pasa de 40 % de 谩reas boscosas, incluyendo 谩reas protegidas y tacotales
(matorral espeso, ci茅nagas o lodazales). La otra parte del territorio y
de los suelos est谩 cubierto por 谩reas de agua, 谩reas urbanas, pero sobre
todo pastizales para una ganader铆a extensiva y agricultura mecanizada o
agro-silvo-pastorial. Centro, y la regi贸n de colinas y llanuras en la
costa Caribe en el este.
La ruta del canal de Nicaragua estar谩
ubicada en el sur y sureste del pa铆s. Con una longitud de 278
kil贸metros, permitir谩 el paso de buques portacontenedores de 25 mil TEU
(cada una equivale a 20 pies), grandes petroleros de 320 mil toneladas, y
graneleros de 400 mil toneladas.
La mayor parte del canal ser谩 de una
sola v铆a, con el fin de mantener el nivel del lago de Nicaragua y
superar la diferencia entre los niveles del lago y de los dos oc茅anos.
Se construir谩 una esclusa entre la costa del Pacifico y el Lago de
Nicaragua y otra entre el Lago y la Costa del Mar Caribe. Las esclusas
permitir谩n el paso anual de 8,811 barcos y la capacidad ser谩 de poco m谩s
de 900 millones de toneladas al a帽o.
La desembocadura del canal en la regi贸n
del Pacifico estar谩 ubicada en la costa del suroeste de Rivas. Desde el
sur del estuario del rio Brito, el Canal entrara en el interior hacia el
noroeste. La longitud del tramo entre el Pacifico y la esclusa Brito
ser谩 de 14.47 kil贸metros. En promedio el ancho de este tramo del Canal
ser谩 de 280 metros, y la profundidad ser谩 de aproximadamente 31.20
metros.
La topograf铆a del fondo del Pacifico es
plana, inclinada desde el noroeste hacia el suroeste, y la pendiente
promedio es de 2°. El relieve de la costa pac铆fica es principalmente de
colinas, con algunas llanuras aluviales de rio, y se caracteriza por ser
alto en el este y bajo en el oeste. Las llanuras aluviales se ubican en
el estuario del Rio Brito.
Las roca del fondo de la zona entre el
Pacifico y el Lago de Nicaragua son asper贸n, esquisto arenisco, esquisto
y caliza, y las de Rivas de asper贸n, marga, calc谩reo pizarra, andesita,
toba andesita y conglomerado.
La esclusa Brito del lado del Pacifico
estar谩 cerca del Mico Negro de Rivas. Sera de una v铆a y tres niveles
continuos. Para ahorra recursos h铆dricos, cada c谩mara de la esclusa
estar谩 equipada con tres piscinas de tres niveles cada una, que ahorra
60% de agua. El nivel m谩ximo del agua de navegaci贸n de la esclusa Brito
ser谩 33.02 metros y el nivel m铆nimo ser谩 de -1.17 metros. La superficie
de base de construcci贸n de la esclusa es de esper贸n nuevo y limolita
arcillosa.
El canal entre las dos esclusas ser谩 de
224.18 kil贸metros, en el tramo entre la esclusa Brito y el la Nicaragua
ser谩 de 11.40 kil贸metros. El ancho ser谩 de 230 metros en general y el
nivel sobre el mar ser谩 de 2.6 metros. El relieve de la costa oeste de
Lago se caracteriza por el alto en el oeste, bajo en el este y
ligeramente ondulado. La costa este del lago es relativamente plana,
siendo alto en el este y bajo en el oeste.
El Lago de Nicaragua est谩 ubicado en el
centro de la Cuenca de Nicaragua. Tiene la forma de rueca y el relieve
es llano. En el Lago est谩n ubicados el volc谩n Concepci贸n que est谩 activo
y el Maderas que est谩 inactivo. Las distancias entre el canal y los dos
volcanes ser谩n de 12 y 8 kil贸metros respectivamente.
El tramo del Canal de Nicaragua ser谩 de
105 kil贸metros, con una elevaci贸n del fondo de 0.3 metros. El ancho del
fondo ser谩 de aproximadamente 280 metros, excepto el segmento separador
de las dos v铆as cerca de la costa este del Lago cuyo fondo ser谩 250
metros de ancho.
El canal entre el Lago y la esclusa
Camilo ser谩 de 108.05 kil贸metros de largo. El fondo en general ser谩 de
230 metros de ancho y la elevaci贸n ser谩 de 2.6 metros. La altura m谩xima
de los taludes ser谩 de 260 metros. En esta zona predomina la topograf铆a
ondulada, de monta帽as bajas y colinas.
El relieve se caracteriza por ser bajo
en el este, oeste y norte, alto en el centro y sur. La cubierta de la
superficie de tierra de este segmento est谩 conformada principalmente por
suelo de grava, arcilla, sustentada por rocas volc谩nicas, basalto,
andesita, etc.
La esclusa Camilo estar谩 de la
confluencia del Ca帽o Elo铆sa y el Rio Punta Gorda. Sera de una v铆a con
tres piscinas y tres niveles cada una. Para ahorrar recursos h铆dricos,
cada c谩mara de la esclusa estar谩 equipada con tres piscinas en tres
niveles, que ahorraran 60% de agua. El nivel de agua de navegaci贸n
m谩ximo arriba de la esclusa Camilo ser谩 de 33.02 metros y el nivel
m铆nimo abajo ser谩 -1.17 metros. La superficie de base de construcci贸n de
la esclusa es de topa nueva, basalto y andesita. Los macizos rocosos
son relativamente completos.
La desembocadura del lado atl谩ntico
estar谩 ubicada en el norte del estuario del Rio Punta Gorda. El tramo
que conectara el Caribe ser谩 de 33.78 kil贸metros de largo. El ancho del
fondo generalmente ser谩 de 280 metros y su elevaci贸n ser谩 de -30.8
metros. La zona de colinas y llanuras en la costa Caribe es alta en el
noreste. La cubierta es principalmente de suelo arenoso, arcilla y suelo
de grava en caso de los humedales de limo sustentado por basalto y
andesita.
DESARROLLO E INVERSION
Con el descubrimiento del nuevo
continente y la apertura de las nuevas l铆neas de navegaci贸n hacia el
oriente en el siglo XV el comercio de la humanidad ha entrado a la 茅poca
de la globalizaci贸n, con el desarrollo de nuevos medios de transporte
como los barcos de vapor el comercio mar铆timo se ha desarrollado
r谩pidamente hasta ocupar una posici贸n dominante e irremplazable en la
econom铆a mundial. Seg煤n las estad铆sticas en 2013 el volumen de comercio
global alcanzo 34,7 billones de USD d贸lares norteamericanos, de los
cuales 90% se ha realizado por transporte mar铆timo representando 9.600
millones de toneladas.
Con los objetivos de reducir la
distancia de navegaci贸n mar铆tima, bajar los costos de transporte y
mejorar la eficiencia y seguridad de la navegaci贸n, la humanidad nunca
ha dejado de buscar las l铆neas cortas y f谩ciles de navegaci贸n.
Gracias a los esfuerzos continuos de
generaciones se han logrado abrir los canales de Suez y de Panam谩
conocidos como dos de las siete maravillas de ingenier铆a del mundo.
El canal de Suez es conocido como la
“garganta de los europeos” porque es la arteria del tr谩fico que conecta a
los tres continentes: Europa, Asia y 脕frica. Gracias a este canal que
mide 193,3 kil贸metros de longitud, la ruta del comercio mar铆timo entre
Europa y Asia se ha reducido en cerca de 10,000 kil贸metros pues evita
tener que contornar el Cabo de buena esperanza en 脕frica.
El canal de Panam谩 de 81.3 es denominado
la “columna vertebral de los americanos”, uniendo el atl谩ntico y el
pacifico el canal de Panam谩 permite a los buques navegar entre las
costas oriental y occidental de EE.UU con contornar el Cabo de Hornos en
Sudam茅rica y como consecuencia se disminuyen unos 15,000 kil贸metros de
navegaci贸n.
Adem谩s de su gran valor en el transporte
mar铆timo los canales de Suez y Panam谩 han desempe帽ado un papel
important铆simo en las actividades del comercio global y han promovido
enormemente los contactos amistosos entre pueblos del mundo
contribuyendo as铆 de forma extraordinaria al desarrollo de la
civilizaci贸n humana.
Sin embargo, limitados por las
condiciones hist贸ricas y geogr谩ficas y por el nivel t茅cnico los canales
de Suez y Panam谩 ya no pueden satisfacer la creciente demanda de la
navegaci贸n mundial ya que no tienen la capacidad para permitir el paso
de los barcos gigantes. Por lo tanto desde el punto de vista hist贸rico
es imperativo desarrollar y construir un canal transoce谩nico de alto
nivel.
El 3 de julio de 2012 la Asamblea
Nacional de Nicaragua ratifico el proyecto de construir un canal
interoce谩nico propuesto por el gobierno para el beneficio del mundo y la
prosperidad de la econom铆a nacional. El sue帽o centenario del canal del
pueblo Nicarag眉ense se convertir谩 en realidad.
En base de detalladas investigaciones y
estudios HK Nicaragua Canal Development Investment Co., Limited (Grupo
HKND), llevo a cabo varias negociaciones pragm谩ticas y eficientes con el
gobierno del pa铆s centroamericano, ambas partes suscribieron el acuerdo
de cooperaci贸n Estrat茅gica el 6 de septiembre de 2012 y un documento
para el cumplimiento total de dicho acuerdo el 31 de octubre del mismo
a帽o. El 13 de junio de 2013 la Asamblea Nacional de Nicaragua ratifico
un acuerdo comercial exclusivo para el desarrollo del canal nicarag眉ense
el cual otorga al grupo HKND el derecho exclusivo para planificar,
dise帽ar, construir, operar y administrar el canal y otros proyectos
potenciales, durante un plazo de 100 a帽os.
El 14 de junio de 2013, el comandante
ortega y el presidente del grupo HKND, Wang Jing, sostuvieron una
conferencia de prensa conjunta en la cual informaron al mundo sobre el
inicio del proyecto del Gran Canal de Nicaragua y firmaron el acuerdo
Comercial Exclusivo para el desarrollo de dicho canal.
El 7 de julio de 2014, la comisi贸n de
desarrollo del proyecto Gran Canal de Nicaragua aprob贸 por unanimidad el
informe sint茅tico del Grupo HKND; esto marca oficialmente el
cumplimiento de lo planificado en el proyecto, la fase m谩s importante
del estudio de viabilidad del Gran Canal, lo que establece una base
s贸lida para los trabajos posteriores.
A SEIS A脩OS PLAZO
El grupo HKND excavar谩 en Nicaragua un canal que conectara los
oc茅anos atl谩nticos y pac铆fico durante un plazo de 6 a帽os. Dicho canal
empezara en el Rio Punta Gorda del lado del mar caribe, pasara por
Atlanta y entrara al lago de Nicaragua entre San Miguelito y San Carlos,
luego pasara por Rio Brito, Rio Las Lajas y el istmo de Rivas.
Seg煤n la planificaci贸n la anchura de la v铆a fluvial ser谩 de entre 230
metros y 520 metros, la anchura fluvial dela esclusa ser谩 de 75 metros
con una profundidad de 27.6 metros, tendr谩 una profundidad de calado de
23 metros, la longitud total de 278km cuyo calado m谩ximo llegara a
400,000 toneladas, ser谩 m谩s ancho, m谩s profundo y con mayor calado que
el canal de panam谩 ampliado que tiene 55mde anchura fluvial de esclusa,
18.3m de profundidad, 16.6 m de profundidad de calado y 150,000
toneladas de calado m谩ximo.
La inversi贸n total del Canal de Nicaragua alcanzar谩 los 50 mil
millones de d贸lares estadounidenses, el Grupo HKND desarrollar谩 una zona
de libre comercio a nivel mundial en Brito, ubicada en la desembocadura
del canal en el pac铆fico. En la zona que estar谩 abierta a los pa铆ses
americanos, europeos y africanos, las importaciones y el tr谩nsito de
mercanc铆as ser谩n libres de impuestos y de restricciones de cuotas; mas
de 5 mil empresas de importaci贸n comercio de tr谩nsito, fabricaci贸n
procesamiento, exposici贸n, transporte fluvial, log铆stica,
almacenamiento, banca y seguros, entre otros sectores se establecer谩n en
esta zona de libre comercio mundial para integrar sobre la base del
transporte por el canal una completa cadena industrial, especialmente de
industrias de finanzas y servicios.
Se establecer谩n en la zona del Lago de Nicaragua varios parques
ecol贸gicos- tur铆sticos del m谩s alto nivel en el que convivir谩n
armoniosamente la naturaleza y el hombre as铆 como la civilizaci贸n
moderna y las tradiciones culturales.
Durante el desarrollo se prestara mucha atenci贸n a la protecci贸n del
medio ambiente y de los sitios hist贸ricos. Se construir谩 una escalera
para que los peces puedan ir y volver entre el mar y el lago de
Nicaragua. Todos estos proyectos promover谩n el turismo la silvicultura,
la pesquer铆a, as铆 como el desarrollo razonable y la protecci贸n del
entorno ecol贸gico a lo largo del canal en la zona del Lago de Nicaragua,
as铆 como en los dos oc茅anos. Mientras tanto atraer谩n a turistas de todo
el mundo para que disfruten del paisaje de Nicaragua y el Caribe y
conozcan la cuna de la civilizaci贸n ind铆gena.
DESARROLLO SIN PRECEDENTES
La entrada en servicio del Canal de Nicaragua promover谩 sin duda
alguna un desarrollo sin precedentes para que Nicaragua y otros pa铆ses
Centroamericano potencien la navegaci贸n fluvial por canales, la zona de
libre comercio, las finanzas, el turismo y la energ铆a entre otros.
Se estima que al ponerse en servicio el Canal de Nicaragua, m谩s del
90% de los barcos que naveguen entre el Pacifico y el Atl谩ntico no se
ver谩n obligados a utilizar la v铆a del Cabo de Hornos, sino que pasaran
por dicho canal. De esta forma petr贸leo de gran porte que va desde
Venezuela hasta China reducir谩 el tiempo de viaje en dos meses y una
considerable cantidad de costos.
El volumen anual de transporte por el Canal de Nicaragua alcanzara
los 700 millones de toneladas, lo que representa un 8% del transporte
mar铆timo del mundo, si se cobra una tarifa de 6 d贸lares norteamericanos
por tonelada, el ingreso anual del canal sobrepasara los 4,200 millones
de d贸lares. Adem谩s, el funcionamiento del canal crear谩 40 mil puestos de
trabajo al a帽o.
Por otra parte una vez instalada la zona de libre comercio de Brito,
100 mil personas tendr谩n oportunidades de empleo y m谩s de un mill贸n vera
notablemente mejorados trabajo y nivel de vida. Mercanc铆as de todo el
mundo converger谩n aqu铆 de modo que Brito con un volumen comercial anual
de importaci贸n y tr谩nsito superior a 150 mil millones de d贸lares
norteamericanos se convertir谩 en un emergente centro financiero y
comercial del hemisferio occidental.
Asimismo los diferentes sectores de la econom铆a nacional lograran un
desarrollo r谩pido, se ofrecer谩n centenares de miles de nuevos puestos de
trabajo y se crearan m谩s de 10 mil millones de d贸lares norteamericanos
de capital.
SOCIOS DE HKND
El 7 de febrero de 2013 el grupo HKND suscribi贸 el Acuerdo de
Cooperaci贸n Estrat茅gica con la Corporaci贸n de Construcci贸n Ferroviaria
de China (CRCC, sigla en ingl茅s), en las personas del presidente de CRCC
Meng Fengchao y el director ejecutivo Zhao Guangfa. Siendo uno de los
mayores contratistas de obras del mundo, CRCC cuenta con un promedio de
renta anual superior a 100,000 millones de d贸lares norteamericanos: “Nos
honra poder ofrecer los servicios integrales al proyecto del Canal de
Nicaragua, no defraudaremos la confianza y la esperanza que ha
depositado en nosotros el grupo HKND y haremos todos los esfuerzos
posibles para asegurar la entrada en funcionamiento en tiempo del
canal”.
El 2 de julio de 2013 el Grupo HKND, suscribi贸 el acuerdo de
Cooperaci贸n Estrat茅gica con el Grupo de Maquinaria de Construcci贸n de
Xuzhou (XCMG siglas en ingles) el No. 1 de su tipo en la industria y con
una renta anual de m谩s 100,000 millones de yuanes. Su presidente Wang
Min expres贸: “concentraremos toda la sabidur铆a y la fuerza del grupo y
proporcionaremos todos los recursos de ingenier铆a y maquinarias
necesarios con el fin de impulsar el progreso firme y establece del
proyecto del Canal de Nicaragua y apoyar al grupo de HKND firm贸 el
convenio de cooperaci贸n estrat茅gica con China Gezhouba Group Corporation
que posee una gran tecnolog铆a avanzada en el campo de ingenier铆a y
construcci贸n. Ambas partes cooperaran plenamente en la construcci贸n de
obras y el capital del proyecto del Canal. el director de China
Gezhouba Group Corporation Nie Kai manifest贸: “prestaremos todo el apoyo
al proyecto del Canal de Nicaragua impulsando junto al grupo HKND el
desarrollo exitoso del proyecto del Canal.”
Actualmente, en torno al proyecto del Canal de Nicaragua, el grupo
HKND ha reunido a un equipo experimentado de nivel internacional en el
que figuran el se帽or Bill Wild, reconocido l铆der en la industria de
ingenier铆a y construcci贸n a nivel global, quien ha sido contratado como
asesor principal del proyecto; la compa帽铆a brit谩nica ERM que ofrecer谩
servicios de consultor铆a ambiental. Mckinsey & Company que
proporcionar谩 servicios completos de consultor铆a comercial; y Kirkland
& Ellis international LLP para proporcionar apoyo legal en todos los
谩mbitos.
Se ha establecido un Comit茅 de Dise帽o compuesto por china Railway
Siyuan Survey & Design Group Co., Ltd, Changjiang Survey, Planning
Desingn and Research Co., Ltd CCCC Second Harbor Consultants Co., Ltd,
Civil Aviation Engineering Consulting Company of China, entre otras
companies. Todo el equipo est谩 trabajando arduamente por la exitosa
culminaci贸n del Proyecto del Gran Canal nicarag眉ense. En cuanto a los
estudios ambientales se ha invertido cientos de millones de d贸lares, en
los que han trabajado miles de especialistas de todo el mundo, contando
con la mayor y mejor tecnolog铆a relacionada con las obras.
Con la apertura del Canal de Nicaragua
se estrechar谩n los intercambios econ贸micos, comerciales cient铆ficos y
tecnol贸gicos entre Centroam茅rica y el resto del mundo. Gracias a dicho
canal, el v铆nculo entre los pueblos del mundo, bajo el concepto de
armon铆a, cooperaci贸n y desarrollo promovido por China y Nicaragua,
espera cosechar y recompensar los esfuerzos que ambos pa铆ses est谩n
emprendiendo.
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